Chapitre 7.22. Alimentation des véhicules électriques routiers repris depuis le RGIE 2022/08
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Les prescriptions générales des autres parties de ce Livre sont également applicables aux installations et emplacements spéciaux traités dans ce chapitre 7.22. Les prescriptions du présent chapitre complètent ces prescriptions générales. Le présent chapitre est applicable aux bornes de charge conductives pour véhicules électriques routiers dont leur réalisation ou leur remplacement est entamé(e) à partir du 1/11/2022 et à leurs circuits :
1. destinés à fournir de l'énergie électrique aux véhicules électriques, et éventuellement ;
2. destinés à réinjecter de l’électricité provenant des batteries de véhicules électriques. Les circuits visés à l’alinéa précédent se terminent au point de connexion. Dès lors les dispositions du Livre 1 à l’exception du présent chapitre restent applicables :
1. aux bornes de charge conductives existantes pour véhicules électriques routiers dont la réalisation sur place a été entamée avant le 1/11/2022 ;
2. aux bornes de charges conductives pour véhicules électriques routiers, dont la réalisation du projet ou des travaux d’installation ou de remplacement est entamée avant le 1/11/2022 chapitre, sans préjudice que le contrôle de conformité avant la mise en usage aura lieu à partir du 1/11/2022.
Si une borne de charge conductive existante visée au 4ème alinéa, 1, est adaptée aux dispositions du chapitre 7.22., elle est soumise à un contrôle de conformité avant la mise en usage conformément aux dispositions du chapitre 7.22.
Si une borne de charge conductive visée au 4ème alinéa, 2, est adaptée aux dispositions du chapitre 7.22.,
l’organisme agréé qui est chargé du contrôle de conformité avant la mise en usage en est informé. Ce
dernier en fait mention dans le rapport de contrôle.
L’installation électrique fixe destinée pour l’alimentation d’un véhicule électrique qui est connecté avec
une source électrique sans borne de charge conductive fixe spécifique pour véhicules électriques, tombe
sous les prescriptions générales des autres parties de ce Livre.
Véhicule électrique routier (dénommé dans ce chapitre véhicule électrique) : tout véhicule propulsé par un moteur électrique dont le courant électrique provient d’un système de stockage d’énergie rechargeable, destiné principalement à l’utilisation sur la voie publique. Borne de charge pour véhicule électrique (dénommée dans ce chapitre borne de charge) : équipement ou ensemble d’équipements de l’installation fixe raccordé à demeure assurant des fonctions dédiées au transfert de l’énergie électrique entre un véhicule électrique et la source électrique. Point de connexion d’une borne de charge pour véhicule électrique (dénommé dans ce chapitre point de connexion) : point de terminaison faisant partie de la borne de charge à travers lequel l’énergie est transmise à ou depuis un véhicule électrique. Exemple : un socle de prise de courant sur borne de charge ou une prise mobile de véhicule.
Il est interdit de connecter une borne de charge sur une installation électrique fixe au moyen d’une prise de courant. Un circuit dédié est prévu pour chaque point de connexion. L’exigence de l’alinéa précédent est satisfaite par la mise en œuvre des dispositifs de protection adéquats soit dans l’installation électrique fixe en amont soit dans la borne de charge (ou une combinaison des deux). Les figures 7.17. à 7.20. illustrent certaines configurations possibles à des fins de clarification. Celles-ci ne sont pas exhaustives :
Sous-section 7.22.4.1. Protection contre les contacts indirects Au moins une des mesures de protection suivantes est d’application :
a. Protection passive sans coupure automatique de l’alimentation Le circuit dédié est protégé au moyen de la séparation de sécurité des circuits conformément au point c.
de la sous-section 4.2.3.3. et par le biais d’un transformateur de séparation des circuits.
b. Protection active avec coupure automatique de l’alimentation
L’application d’un schéma de mise à la terre TN-C pour le circuit dédié est interdit
Chaque circuit dédié en courant alternatif est protégé individuellement par un dispositif de protection à courant différentiel-résiduel avec un courant de fonctionnement de maximum 30mA.
Le point de connexion est donc protégé :
1. soit par un dispositif de protection à courant différentiel-résiduel qui est construit de telle manière
que son fonctionnement reste garanti lors de l’apparition d’une faute d’isolation avec une
composante continue perturbatrice ;
2. soit par un dispositif de protection à courant différentiel-résiduel conjointement et en coordination
avec un dispositif de détection à courant différentiel-résiduel continu qui mettent hors service la
borne de charge lors de l’apparition d’une faute d’isolation avec une composante continue
perturbatrice.
L’exigence visée dans le deuxième et troisième alinéa est satisfaite par la mise en œuvre des dispositifs
de protection mentionnés ci-avant soit dans l’installation électrique fixe en amont soit dans la borne de
charge (ou une combinaison des deux).
Dans le cas d’un schéma de mise à la terre IT, il est autorisé :
1. que le dispositif de protection à courant différentiel-résiduel visé au deuxième alinéa soit omis, à
condition que chaque circuit dédié soit alimenté séparément par une source électrique individuelle
comme par exemple un transformateur à enroulements séparés ;
2. qu’un contrôleur permanent d’isolement soit prévu pour plus d’un circuit dédié, si ces circuits sont
alimentés par la même source électrique comme par exemple un transformateur. Cette exigence est
satisfaite par la mise en œuvre de ce dispositif soit dans l’installation électrique fixe en amont soit
dans la borne de charge. Dès le moment où un contrôleur permanent d’isolement a signalé
l’existence d’un premier défaut à la masse ou à la terre, les mesures nécessaires pour la recherche
et l’élimination de ce défaut sont prises.
Sous-section 7.22.4.2. Protection contre les contacts surintensités
Chaque circuit dédié est protégé individuellement par un dispositif de protection adéquat contre les
surintensités.
Ceci est satisfait par la mise en œuvre d’un dispositif de protection adéquat contre les surintensités
répondant aux prescriptions du chapitre 4.4. et placé soit dans l’installation électrique fixe en amont
soit dans la borne de charge (ou une combinaison des deux).
En dérogation au 1er alinéa, si la borne de charge comporte plusieurs points de connexion qui ne sont pas
utilisés simultanément, il est autorisé que ces derniers aient des dispositifs de protection communs
contre les surintensités, sous réserve que de tels dispositifs assurent la protection exigée pour chacun
des points de connexion (par exemple, le courant assigné du dispositif de protection commun n’est pas
plus élevé que le courant assigné le plus bas des points de connexion).
Sous-section 7.22.5.1. Influences externes La borne de charge est protégée contre les influences externes prévisibles du lieu dans lequel la borne de charge est installée. Lorsque la borne de charge est installée à ciel ouvert, le matériel a un degré de protection d’au moins IP44. En complément des mesures contre les influences externes prévisibles, des mesures complémentaires sont prises pour protéger contre les contraintes mécaniques dues à toute collision raisonnablement prévisible.
Sous-section 7.22.5.2. Coupure électrique d’urgence Les bornes de charge installées dans un bâtiment sont prévues d’une coupure électrique d’urgence conformément au point c. de la sous-section 5.3.3.1.
Chaque organe de commande de la coupure électrique d’urgence est placé de manière visible et clairement signalé, ainsi que facilement accessible et rapidement manœuvrable. Ils sont prévus à chaque entrée accessible aux véhicules vers l’emplacement de parking commun, à moins que le maître d’ouvrage détermine, avant la conception et la réalisation de l’installation, un autre lieu d’implantation en concertation avec les pompiers. L’avis des pompiers est conservé dans le dossier de l’installation électrique et il est tenu sur place à disposition de toute personne qui est chargée avec la réalisation des travaux d’installation, d’entretien, de surveillance et de contrôle.
La coupure électrique d’urgence assure une fonction de sectionnement à coupure en charge. Cette sous-section n’est pas d’application sur les bornes de charges qui font partie de l’installation électrique d’une unité d’habitation.
Sous-section 7.22.5.3. Point de connexion Le point de connexion est situé aussi près que possible de la place de stationnement pour la charge du véhicule électrique. Un point de connexion est seulement connecté électriquement avec un seul véhicule électrique à la fois.
Sous-section 7.22.5.4. Unités de production décentralisées basse tension Dans le cas où la borne de charge permet de réinjecter de l’énergie électrique dans l’installation électrique fixe en amont : 1. il y a lieu de répondre aux prescriptions applicables aux unités de production décentralisées, notamment pour la protection contre les chocs électriques, la protection contre les surintensités et la coupure de sécurité ; 2. l’avertissement : « Attention : réinjection possible de l’énergie électrique dans l’installation » est apporté sur la ou les borne(s) de charge et le ou les tableau(x) de manœuvre et de répartition qui en sont alimentés.
Sous-section 7.22.5.5. Lieu des bornes de charge et de leurs places de stationnement
attenantes
Les bornes de charge et leurs places de stationnement attenantes ne sont pas situées dans des lieux
caractérisés par l’influence externe BE3